DDR-Luftfahrtforum !

Von einem ehemaligen An-2 Techniker habe ich gehört, daß die Abkehr von der Luftschraube WISch-509A mit ihren sichelförmigen Blättern (D7), zwar die Kühlung der Zylinder verbessert, dafür aber den Kraftstoffverbrauch im Reiseflug erheblich vergrößert habe. In der Anfangszeit sei die An-2 mit ihrer ursprünglich verwendeten Luftschraube nicht so eine "Säuferin" gewesen wie später mit der Luftschraube AW-2. Er spricht dabei von einem um 10 bis 20 Prozent vergrößerten Verbrauch, was er aber noch anhand eines alten Handbuches belegen will.
Startstrecke und Steiggeschwindigkeit seien durch die neue Luftschraube jedoch verbessert worden.

Die Sichel-Luftschraube habe neben der unzureichenden Motorkühlung allerdings auch mechanische Probleme (Rißbildung) gezeigt, so daß ihr Ersatz letztendlich unumgänglich war.

Warum die Luftschraube AW-2 ohne Spinner montiert wurde, konnte er mir leider nicht beantworten.
Ich kann mir jedoch vorstellen, daß ein Spinner bei einem Sternmotor nicht viel zu Verringerung des Stirnwiderstandes beitragen kann - es sei denn, er hat den gleichen Durchmesser wie der Motor, der dann aber auch nicht mehr gekühlt wird.

Weiß jemand mehr dazu?

Kilo Mike Sierra hat geschrieben:....
Weiß jemand mehr dazu?

... nicht zwingend, nur das, um da mal eine Systematik rein zu bringen.
Es gab im Laufe der über 50jährigen Anna- Entwicklung vier verschiedene Luftschrauben. Der Säbelblattpropeller WISch 509A-D7 war die erste Serienluftschraube und wurde Anfang der 60er Jahre, wegen der schlechten Kühlung der Zylinder, gegen die "Pattelluftschraube" W 509 D-9 ausgetauscht. Auch diese hatte einen Spinner.
Zwischenzeitlich wurde auch mal eine Dreiblattschraube AW-7N der Li-2 ausprobiert.
Die heute bekannte Luftschraube ist die AW-2 mit 3,60m Durchmesser.

Meine 2 Pfennig:

Zu Beginn der Erprobung setzte man zunächst den AW-7N Propeller ein, den man auch an der Lisunow Li-2 verwendet hat. Dieses Flugzeug, eine Lizenzvariante der Douglas DC-3 aus den USA, nutzte ja auch das gleiche Triebwerk, den ASch-62. Dieser war jedoch nicht effektiv genug im Hinblick auf Leistung und Kühlung an einem einmotorigen Flugzeug. Die ersten ausgelieferten AN-2 erhielten den Propellertyp WISch-509A-D7. Auf frühen Bildern ist dieser Propeller gut zu erkennen. Allerdings war auch hier das Problem der ungenügenden Kühlung vorhanden. Nun experimentierte man am WISch-509A-D8, wieder mit geraden Blättern. Auch hier erfolgte keine Verbesserung. Erste Fortschritte erzielte man mit dem Kunststoffverstärkten Holzpropeller WISch-509A-D9. Die Temperatur im Zylinderkopf sank um 25°C. Allerdings war hier der Klebstoff das Problem: ab 60°C löste er sich auf. Der nächste Versuch mit dem AW-2 war offenbar so zufrieden stellend, das dieser Propeller noch heute verwendet wird. Selbstverständlich handelt es sich bei allen Propellertypen der AN-2 um hydraulische verstellbare Propeller mit gleich bleibender Drehzahl.

Das sind aber immer noch nicht alle Propeller für die An-2.

Die Schwimmervariante An-2W verwendet die Luftschraube W-514-D8. Dieser Propeller kann so weit verstellt werden, daß er auch negativen Schub erzeugt, was die Auslaufstrecke auf dem Wasser verkürzt.
Die An-2M Spezialversion für die Landwirtschaft ist mit der Luftschraube AW-2-02 ausgestattet.
An den Prototypen der An-2 kamen W111-W32 und AW-9N-21 zum Einsatz.
Die in China gebauten An-2 haben einen J12-G15 Propeller, der aber nichts anderes ist als der unter Lizenz gefertigte AW-2 Propeller.

Quelle: Jefim Gordon und Dmitri Komissarow "Antonov An-2 - Annushka, Maid of All Work", Midland Publishing, 2004

Kilo Mike Sierra hat geschrieben:Von einem ehemaligen An-2 Techniker habe ich gehört, daß die Abkehr von der Luftschraube WISch-509A mit ihren sichelförmigen Blättern (D7), zwar die Kühlung der Zylinder verbessert, dafür aber den Kraftstoffverbrauch im Reiseflug erheblich vergrößert habe. In der Anfangszeit sei die An-2 mit ihrer ursprünglich verwendeten Luftschraube nicht so eine "Säuferin" gewesen wie später mit der Luftschraube AW-2. Er spricht dabei von einem um 10 bis 20 Prozent vergrößerten Verbrauch, was er aber noch anhand eines alten Handbuches belegen will.
Startstrecke und Steiggeschwindigkeit seien durch die neue Luftschraube jedoch verbessert worden.
...

Ich habe heute die Flugleistungsangaben aus dem alten Handbuch bekommen und diese mit den Daten aus einem jüngeren Handbuch der An-2 verglichen.

Bei einer Flugmasse von 5.250 kg, einer Flughöhe 500 m und einer wahren Fluggeschwindigkeit von 180 km/h verbraucht die An-2 mit der ursprünglichen "Sichel-Luftschraube" 130 l/h, mit der neuen Luftschraube AW-2 hingegen 155 l/h.
Das sind 19 Prozent mehr, was natürlich auch die Reichweite deutlich reduziert.

Die besseren Start- und Steigflugeigenschaften mit der neuen Luftschraube AW-2 sind bei den typischen Einsatzarten der An-2 aber auch nicht von der Hand zu weisen.

Luftschraube hin Luftschraube her,
die An-2 rattert ganz schön. Mich wundert das die Flugzeugstruktur das so lange aushält ...

Hedty.

Zumal sogar noch Maschinen aus den 1950er Jahren fliegen!