Hier soll zum Turboprop-Triebwerk Iwtschenko/Progress AI-20 geschrieben werden.
Вот турбовинтовых Ивченко / Прогресс АИ-20 можно записать.
PTL-Triebwerk AI-20 / двигатель АИ-20
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Re: AI-20
Ich habe ein Problem mit Russisch....
Kann mal jemand helfend eingreifen?
У меня есть проблема с русскими ....
раз кто-то может помочь?
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EDGE-Henning, Конструктивно двигатели АИ-20К и АИ 20М практически ничем особо не отличаются, но - все же это немного разные двигатели. Как уже выше писалось - АИ-20М немного форсирован. Межремонтный ресурс на двигатели не зависил от серии и установлен одинаковым, что для К и М.
По поводу "капризности" - АИ-20К в силу своего запаса конструктива был менее прихотлив в запуске и не слишком критичен к росту температуры газов пере турбиной. АИ-20М - был "покапризней" (отличался тенденцией к росту этой самой температуры и, если на запуске БТ проморгал эту тенденцию - запуск необходимо было прерывать). Но в целом, АИ-20М был мощней серии К.
Не стоит путать с АИ-20Д (вот он именно для высокогорья и еще более форсирован).
---------- Добавлено в 18:41 ----------
Немножко добавлю - в процессе эксплуатации двигатели АИ-20 сначала менялись на АИ-20А (послностью совместимы), затем на АИ-20К (то же абсолютно совместимы). По мере выработки ресурсов серии К - они менялись на АИ-20М. На самолете допускалось утановка однотипных двигателей (все К или все М).
Поэтому, если в эксплуатации встречались однотипные планеры с разными двигателями - это не критично.
По поводу ТГ-16. Действительно, изначально раскрутку двигателей выполняли от аккумуляторов (автономный запуск). Потом начали устанавливать турбогенератор ТГ-16 (уменьшив кол-во бортовых аккумуляторов). В последствии появился модернизированный ТГ-16М (от предшественника отличался эксплуатационными характеристиками по высоте запуска). На конечном этапе все ТГ-16 были заменены на ТГ-16М (так же, как планировалось заменить серию К на М).
Еще (по памяти) двигатель АИ-20М имел более экономичные характеристики по расходу (отсюда и его первоначальная установка на ИЛ-18Д - то есть "дальний").
---------- Добавлено в 18:51 ----------
Отличия АИ-20К от АИ-20М внешне - можно заметить, заглянув в сопло (сейчас по памяти - если не так - поправят). У АИ-20К стекатель газов (центральный конус) усечен (обрезан). У АИ-20М - цельный (не срезан). Вроде так. На самолете допускалась установка двигателей с одной буквой (К или М) но разных серий выпусков (одновременно могли стоять например III и IV серии).
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Unterscheidungsmerkmale
Ich habe nun ein äusserliches Unterscheidungsmerkmal gefunden.
Im Bild sieht man diesen Kegel, der beim AI-20K Stumpf endet. Beim AI-20M ist dieser Spitz ausgeführt.
Теперь я нашел внешняя отличительная особенность.
На картинке вы можете видеть этого конуса, который заканчивается на АИ-20К пень. АИ-20М это шпиц выполняется.
Im Bild sieht man diesen Kegel, der beim AI-20K Stumpf endet. Beim AI-20M ist dieser Spitz ausgeführt.
Теперь я нашел внешняя отличительная особенность.
На картинке вы можете видеть этого конуса, который заканчивается на АИ-20К пень. АИ-20М это шпиц выполняется.
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PTL-Triebwerk AI-20 / двигатель АИ-20
Hallo Luftfahrtfreunde!
Ein weiterer Baustein zum "rätselhaften" AI-20:
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Der Hersteller schreibt:
Das AI-20 wurde in 4 Serien gebaut, Serie 4 wird auch als AI-20A bezeichnet.
Dazu kommen AI-20K und AI-20M. Bekanntlich stellen diese Serie 5 und 6 dar.
Laut Progress gibt es also folgende Triebwerke (Ohne technische Details):
AI-20: Experimentelles Triebwerk, Prototyp;
sowie aus der Serienfertigung: Bezeichnung = andere Bezeichnung = weitere Bezeichnung
AI-20-Serie-1 = AI-20 = /
AI-20-Serie-2 = AI-20 = /
AI-20-Serie-3 = AI-20 = /
AI-20-Serie-4 = AI-20A = AI-20A Series 4
AI-20-Serie-5 = AI-20K = AI-20K Series 5
AI-20-Serie-6 = AI-20M = AI-20M Series 6
KMS schreibt:
Unterscheidbar sind die Triebwerke an Details.
Zum einen an der Werknummer.
Auskunft von Dipl.-Ing. Detlef Thisius:
Stutzig macht mich dabei das beigefügte Bild, wo am Ende der auflackierten Werknummer "P1" oder ähnlich steht.
Soweit zu den an IL-18, AN-12 und AN-10 verbauten Triebwerken.
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Abweichend die "D" Typen. Da wird immer der Buchstrabe "D" mitgenannt. Auch hier gibts laut Hersteller 5 Serien!
AI-20D = AI-20D Series 1
AI-20D = AI-20D Series 2
AI-20D = AI-20D Series 3
AI-20D = AI-20D Series 4
AI-20D = AI-20D Series 5
Die Startleistung eines solchen Triebwerks liegt bei 5200 PS, die Leistung im Reiseflug bei 2700 PS, wie beim AI-20M.
Die Lebenszeit mit Überholungen bei AI-20K beträgt 20000 Stunden, die des AI-20M bei 22000 Stunden.
Die Lebensdauer eines AI-20D aber nur bei 8000 Stunden.
Könnte es sich hier um "konventionellles Tuning" handeln? Also höhere Freigaben bei geringerer Lebensdauer?
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Um es besonders konfus zu machen:
Es gibt auch ein AI-20D5M. Nun bin ich bestimmt ganz ergraut......
Ein weiterer Baustein zum "rätselhaften" AI-20:
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Der Hersteller schreibt:
In 1957 a single-shaft turboprop engine, AI-20, one of the world’s first GTEs with a long service life passed successfully the state tests. This was an engine of simple design, maintainable and inexpensive in production, with a high operational reliability. For many years its modified versions: AI-20A (of four series), AI-20D (of five series), AI-20K, AI-20M ranged from 4000 to 5250 ehp were operated successfully as installed in the passenger airplanes An-10, Il-18, and also in AF’s airplanes An-8, Il-20, Il-22. Today they power An-12, Аn-32, Be-12 and Il-38 aircraft. In the course of their operation tbo of 8000 h and assigned service life of 22000 h were achieved with AI-20M engine. About 14000 units of AI-20 engines of all versions were manufactured.
Das AI-20 wurde in 4 Serien gebaut, Serie 4 wird auch als AI-20A bezeichnet.
Dazu kommen AI-20K und AI-20M. Bekanntlich stellen diese Serie 5 und 6 dar.
Laut Progress gibt es also folgende Triebwerke (Ohne technische Details):
AI-20: Experimentelles Triebwerk, Prototyp;
sowie aus der Serienfertigung: Bezeichnung = andere Bezeichnung = weitere Bezeichnung
AI-20-Serie-1 = AI-20 = /
AI-20-Serie-2 = AI-20 = /
AI-20-Serie-3 = AI-20 = /
AI-20-Serie-4 = AI-20A = AI-20A Series 4
AI-20-Serie-5 = AI-20K = AI-20K Series 5
AI-20-Serie-6 = AI-20M = AI-20M Series 6
KMS schreibt:
Die Unterschiede zwischen AI-20 Serie 2, 3, 4(A) und 5 (K) waren minimal und betrafen im wesentlichen den Materialeinsatz in der Hot Section, damit einhergehend Temperatur-Limits und Überholungsintervalle. Erst das AI-20M war konstruktiv deutlich verändert.
Unterscheidbar sind die Triebwerke an Details.
Zum einen an der Werknummer.
Auskunft von Dipl.-Ing. Detlef Thisius:
Am AI-20M können zwei Varianten Schlüsselnummern vorkommen:
Beispiel 1: H 262 M 115
Beispiel 2: H 272 6 176
Bedeutung: H = unbekannt; 2 = AI-20, 6 = Baujahr, 2 = Quartal, M oder Ziffer 6 = 6. Serie, letzte 3 Zahlen = Werk-Nr.
Stutzig macht mich dabei das beigefügte Bild, wo am Ende der auflackierten Werknummer "P1" oder ähnlich steht.
Soweit zu den an IL-18, AN-12 und AN-10 verbauten Triebwerken.
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Abweichend die "D" Typen. Da wird immer der Buchstrabe "D" mitgenannt. Auch hier gibts laut Hersteller 5 Serien!
AI-20D = AI-20D Series 1
AI-20D = AI-20D Series 2
AI-20D = AI-20D Series 3
AI-20D = AI-20D Series 4
AI-20D = AI-20D Series 5
Die Startleistung eines solchen Triebwerks liegt bei 5200 PS, die Leistung im Reiseflug bei 2700 PS, wie beim AI-20M.
Die Lebenszeit mit Überholungen bei AI-20K beträgt 20000 Stunden, die des AI-20M bei 22000 Stunden.
Die Lebensdauer eines AI-20D aber nur bei 8000 Stunden.
Könnte es sich hier um "konventionellles Tuning" handeln? Also höhere Freigaben bei geringerer Lebensdauer?
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Um es besonders konfus zu machen:
Es gibt auch ein AI-20D5M. Nun bin ich bestimmt ganz ergraut......
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Re: PTL-Triebwerk AI-20 / двигатель АИ-20
Bisher bin ich noch nicht weitergekommen. Allerdings scheint es, das der AI-20D ausschliesslich bei zweimotorigen Flugzeugen zum Einsatz kam. Der AI-20D wurde verwendet an AN-8, BE-12, AN-32 und war vorgesehen auch für die Baade/FWD-153A.
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Re: PTL-Triebwerk AI-20 / двигатель АИ-20
Heute kam Post aus der Ukraine.
Leider nur mit dem Hinweis auf Progress. Aber immerhin!
Leider nur mit dem Hinweis auf Progress. Aber immerhin!
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Re: PTL-Triebwerk AI-20 / двигатель АИ-20
Das PTL-Triebwerk AI-20 wird/wurde(?) in China in Lizenz gebaut. Dort heißt es Zhuzhou WJ-6 und dient dem Antrieb des Transportflugzeuges Y-8, was eine chinesische An-12 ist. Das WJ-6 Triebwerk soll 4.250 PS haben.
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Thomas
Mein Auto kann ich innerhalb von 5 Minuten komplett "aufladen" (sogar überall unterwegs) und komme damit ca. 700 km weit.
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Re: PTL-Triebwerk AI-20 / двигатель АИ-20
Hallo,
bei IF wren die beiden Muster AI-20 Kund M im Einsatz. Die M -TW waren in den IL-18D eingebaut und die K-TW in der "normalen" IL-18.
Die M TW waren etwas kräftigen und zB in den IL-18 Frachtmaschinen DM-STI und DM-STM eingebaut. Weitere IL-18 mit M-TW waren DM-STK; DM-STL; DM-STO; DM-STN und ich glaube die DM-STP (graue Maus).
bei IF wren die beiden Muster AI-20 Kund M im Einsatz. Die M -TW waren in den IL-18D eingebaut und die K-TW in der "normalen" IL-18.
Die M TW waren etwas kräftigen und zB in den IL-18 Frachtmaschinen DM-STI und DM-STM eingebaut. Weitere IL-18 mit M-TW waren DM-STK; DM-STL; DM-STO; DM-STN und ich glaube die DM-STP (graue Maus).
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Re: PTL-Triebwerk AI-20 / двигатель АИ-20
Nach meinem Kenntnisstand besassen zum Ende der IF/DDR alle noch im Dienst befindlichen IL-18 den Typ AI-20M.
Für Berline gabs sogar noch etwas besonders!
Für die zwei Frachter war eine Mischbestückung AI-20K und AI-20M erlaubt. Dabei mussten die inneren Triebwerke (2,3) AI-20M sein und die äusseren Triebwerke (1,4) AI-20K. Weiterhin muste im Regime für die AI-20K gehandelt werden.
Grund war der, das zur Übernahme der Flugzeuge noch 4 grundüberholte AI-20K vorrätig waren.
Für Berline gabs sogar noch etwas besonders!
Für die zwei Frachter war eine Mischbestückung AI-20K und AI-20M erlaubt. Dabei mussten die inneren Triebwerke (2,3) AI-20M sein und die äusseren Triebwerke (1,4) AI-20K. Weiterhin muste im Regime für die AI-20K gehandelt werden.
Grund war der, das zur Übernahme der Flugzeuge noch 4 grundüberholte AI-20K vorrätig waren.
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