Die russische Luftfahrt - Gestern und Heute

[historienquax]

Was ist nur aus der ehemals stolzen sowjetisch/russischen Zivilluftfahrt geworden?

Ein "stolze" russische Zivilluftfahrt hat wie viele Flugzeuge in den letzten über 30 Jahren hervorgebracht? Die aktuelle Entwicklung der russischen Zivilluftfahrt ist eine einzige Katastrophe.

TU-204 und IL-96 waren um 1989 fertig. Die TU-334 war in der Pipeline.

Die waren auf dem Weltmarkt konkurrenzfähig oder ein Spitzenprodukt im sozialistischen Staatenbund?

[EA-Henning]

Zur Zeit der Inverkehrbringen durchaus. Zwar waren die Sowjets inzwischen 10-15 Jahre hinterher. Aber die Anschaffungskosten waren wesentlich geringer. Die 757 war zu dieser Zeit schon in die Jahre gekommen. Und immer noch mit Wartezeit in Fertigung. Die il-96-300 war ursprünglich eine Interimsvariante. Eigentlich sollte kurz danach die - 400 kommen.

[bluemchen]

Ein Luftfahrt-spezifisches Thema -Ich bringe es mal hier unter

Mein Studium mit dem Bezug Funkmeß-Technik liegt inzwischen Jahrzehnte zurück, und bei dem Bild hier, welches mir auf die Füße fiel, kam doch unwillkürlich der Gedanke an Telefunken und/oder die Anlagen Bernhard, aber nein, ist ja alles Geschichte.

Q.: AEX.ru, фото пресс-службы ГК по ОрВД

Natürlich ein VOR und in diesem Fall ein DVOR, leider ein etwas unglückliches Motiv, da nur das Gegengewicht dominiert - also: Wir sprechen über den FH Machatschkala, hier mehrfach erwähnt wegen den Falschlandungen (in der noch nicht abgeschlossenen Bauphase), - viewtopic.php?f=33&t=1883&start=50 -
welcher auch diese Anlage, das DVOR 2000. Doppler-VHF- mit dem DME/N 2700 Transponder erhielt.

Erwähnt wird, daß die neue Ausrüstung das Flugsicherheitsniveau auf den Flugrouten und im Bereich des Flugplatzes Machatschkala erhöhen wird und
es wird aufgrund der hohen Signalqualität des neuen Systems möglich sein, daß es auch in bergigen Gebieten zu nutzen ist, funktionieren soll (ein DVOR-Sender erreicht im Vergleich zum herkömmlichen VOR die zwei- bis dreifache Genauigkeit: Beim DVOR übersteigt der Radialfehler selten einen Wert von 1°, während er beim gewöhnlichen VOR bis zu 2,5° betragen kann).
Daher werden neue Anflugpläne am dortigen Flughafen entstehen und die Flugroutenkontrolle durch Flugzeugbesatzungen, die unter DVOR/DME fliegen und sich annähern, wird zunehmen .

Es schien mir schlicht erwähnenswert im Zus.-hang den FH Geschichten
# # #
R.
Und was die neue SLB dort betrifft, irgendwann wird sie ja mit den Rollwegen hoffentlich auch fertiggestellt sein

(techn. auch dazu: https://en.azimut.ru/catalog/catalog_21 ... emplate=96 )

[bluemchen]

Bei S7 Airlines läßt sich feststellen, daß die Fluggesellschaft 33 Pilotinnen beschäftigt und von denen sind sogar drei Flugzeugkommandanten

Neulich ergab sich, wie von S7 berichtet wurde, daß sich erstmals weibliche Kommandanten im selben Flugzeug gegenseitig auswechselten

Q.: фото пресс-службы авиакомпании S7 Airlines /AEX.ru

Beide steuern Flugzeuge der Airbus A320-Familie und wurden auch kürzlich Kommandanten,
- Elisaweta Filina absolvierte ihren ersten Soloflug als Kapitän am 05. September 2025, und Kristina Anshakowa am 14. April 2026.

Wenn´s nicht so schwierig wäre, von hier ein Ticket zu ersteigern ...

[Kilo Mike Sierra]

Was ist hier mit Soloflug als Kapitän gemeint? Das gibt es doch gar nicht.

[RSP-10]

Damit ist wahrscheinlich gemeint, ohne Ausbilder oder Prüfer.
Sicherlich nicht ohne FO.

[bluemchen]

Ja klar, würde ich auch nicht so wörtlich nehmen - die Übersetzung geht doch vom Russ - über engl. ins deut.,
Anders gesehen
kann doch sicher die Kommandantin/Kapitänin auch ihren Zweiten nach hinten delegieren ... und schon fliegt sie Solo
- für die (Fach)Kommentatoren der Presse
egal wie es ausgelegt wird, ein Ticket in der S7 Crew wäre ein Wunsch (wenn es Henning möglich machen könnte)
R. am Sonntag Abend

[Kilo Mike Sierra]

... ein Ticket in der S7 Crew wäre ein Wunsch

Die beiden werden wohl nur äußerst selten zusammen auf einen Flug geplant werden.