Zulassung der Tupolew TU-154M in der BRD

[E-Spez]

Das Ende vom LTG-65

https://www.youtube.com/watch?v=WoJtQgr0pPI

[historienquax]

Folgende TU-154M des NVA TG-44 erhielten eine Zulassung in der Bundesrepublik Deutschland:

Werknummer: 89A-799, Kennzeichen: DDR-SFA/11+01
Werknummer: 89A-813, Kennzeichen: DDR-SFB/11+02

Die IL-62M und Tu-134A vom TG-44 erhielten Nummern die knapp höher lagen als 11+02. Irgendwie ist das ja auch eine Aussage

[bluemchen]

>Eine TU-154 Zwischenfrage, mal etwas seitlich vom BRD-Thema:

Ende Oktober Anreise der Teilnehmer zur Eröffungsveranstaltung der 26. Konferenz in Glasgow ---> Kirgisiens Reg.-Jet TU-154 erhielt dort keine Landeerlaubnis, mithin mußte/oder hat der Präsident auf eine private Business Embraer umdisponiert.

Es ist möglich, daß ich aus dem Tal der Unwissenden komme, es
stellt sich mir trotzdem die Frage, was Schottland - möglicherweise die EU - gegen die Tupolew vorzubringen hat.
Hat jemand dazu Näheres in Erfahrung bringen können
..."technisch veraltet und entspricht nicht den internationalen Anforderungen" wäre mir zu plakativ und inhaltsleer
R.

(Es könnte sich um diese Maschine handeln: https://russianplanes.net/id272441 )

[EA-Henning]

Unverständlich. Als Regierungsflugzeug fliegen noch BAC 1-11 und Boeing 707. Die sind viel lauter.

Auch fliegen problemlos noch 727 und DC-9 als Pruvatflugzeug.

[E-Spez]

Unverständlich. Als Regierungsflugzeug fliegen noch BAC 1-11 und Boeing 707. Die sind viel lauter.

Auch fliegen problemlos noch 727 und DC-9 als Pruvatflugzeug.

Ich habe mal eine ROMBAC1-11 in Marxwalde erlebt,als die Warschauer Vertrag Verteidigungsminister gelandet sind. Die 1-11 war auch nicht leiser als die 134,im gegenteil.

[EA-Henning]

Die 1-11 koennte man als Lärmbombe bezeichnen.

[E-Spez]

Das war sie wirklich,der gescheiterte Versuch Rumäniens eine eigene Luftfahrtindustrie zu entwickeln. Aber sie war ein schöner Anblick,als immer nur 134,154,An-24/26. Jak-40

[historienquax]

Folgende TU-154M des NVA TG-44 erhielten eine Zulassung in der Bundesrepublik Deutschland:

Werknummer: 89A-799, Kennzeichen: DDR-SFA/11+01
Werknummer: 89A-813, Kennzeichen: DDR-SFB/11+02

Die IL-62M und Tu-134A vom TG-44 erhielten Nummern die knapp höher lagen als 11+02. Irgendwie ist das ja auch eine Aussage

Unbekannte Quelle, vermutlich Berliner Zeitung.

[E-Spez]

Am 2 Oktober 1990 fand in Marxwalde der Entlassungsappell aus der NVA statt. Direkt im Anschluss sind wir mit einer 134 nach Wahn geflogen,zur Flugbereitschaft und haben die beiden 154 für die Flüge am 3.10 1990 vorbereitet. Bei der Flugbereitschaft wurden sämtliche Schriftzüge der Interflug entfernt und das Balkenkreuz an Rumpf und Tragflächen,sowie die Deutschlandfahne am Leitwerk angebracht.

[EA-Henning]

Waren die Besatzung en für die TU-154M ab diesem Tag noch DDR?