DDR-Luftfahrtforum !

Die TU-154A verfügt laut Fliegerrevue 2/76 über einen besonderen Tank zur Schwerpunktregulierung.

Ist dieser Tank einfach nur, wie bei der IL-62, der Tragflächenmitteltank?

Siehe hierzu auch: Schwerpunktregelung in der IL-62

Die 154M hatte einen zentralen Kraftstoffentnahmetank im Rumpfmittelstück zwischen den Tragflächen. Dieser wurde befüllt aus den Tanks in den Tragflächen.Der Bordingeniuer konnte dies über die Steuerung der Kraftstoffpumpen manuell steuern.Aber im normalen Betrieb geschah es automatisch.(soweit ich mich erinnern kann,ist schließlich 30 jahre her)

Nochmal zum Thema Schwerpunkt.

Aufgrund des fehlenden Gewichts,verursacht durch den Wegfall der Bestuhlung im vorderen Bereich,waren bei beiden 154 des TG-44 Ausgleichsgewichte im 2 technischen Sektor angebracht.

Bedingt durch die Hecklastigkeit der Maschiene durch die am Heck angebrachten Motoren gab es zudem eine Aufnahmevorrichtung für eine Stabilisierungsstange am Heck,so das vermieden wurde,das die Maschiene bei starkem Wind"auf den Arsch fiel"

Die 154 hatte ja auch die Eigenschaft,beim Betanken bzw Beladen zu "nicken"was vielen Leitern,auch mit automatischen Höhenausgleich Probleme bereitete.Deshalb sieht man sie kaum an den ausfahrbaren Gangways an grossen Flughäfen

Geschehen kurz vor dem Start nach Incirlik,Türkei. Zur Beförderung von Deutschen Soldaten der Patriot-Einheiten wärend des 1 Golfkrieges.

Wo befindet sich diese Stütze wenn sie nicht stützt? Ist ja interessant!

Das war nicht wie bei der IL-62.

Es war eine Strebe mit einem grossen runden Fuss.Die wurde mechanisch am Heck befestigt,aber wie gesagt,nicht immer,nur wenn schwerer Sturm vorhergesagt war.Sozusagen für den schlimsten Fall.

E-Spez hat geschrieben:Das war nicht wie bei der IL-62.

Es war eine Strebe mit einem grossen runden Fuss.Die wurde mechanisch am Heck befestigt,aber wie gesagt,nicht immer,nur wenn schwerer Sturm vorhergesagt war.Sozusagen für den schlimsten Fall.

Ja, so hatte ich es auch verstanden. Nur wo war diese Stütze wenn sie nicht zum stützen benutzt wurde?

Im Frachtraum,gemeinsam mit einer Schleppstange und je einem Reserverad für Bug und Hauptfahrwerk

Die Schlepp Stange wurde bestimmt nur bei Regierungs Jets mitgeführt?

Ich denke, im kommerziellen Betrieb ist die jeweils vor Ort vorhanden

EA-Henning hat geschrieben:Die Schlepp Stange wurde bestimmt nur bei Regierungs Jets mitgeführt?

Ich denke, im kommerziellen Betrieb ist die jeweils vor Ort vorhanden

Da weiss ich leider nicht. Ich habe ein Video gesehen,von einer Slovakischen Regierungsmaschiene in Japan,die hatte auch eine eigene Schleppstange an Bord.
https://www.youtube.com/watch?v=bYb5vAgsKOs.

Falls es jemand interessiert.

Und hier noch ein sehr undeutliches Foto aus der 11-02

E-Spez hat geschrieben:Die 154 hatte ja auch die Eigenschaft,beim Betanken bzw Beladen zu "nicken"was vielen Leitern,auch mit automatischen Höhenausgleich Probleme bereitete.Deshalb sieht man sie kaum an den ausfahrbaren Gangways an grossen Flughäfen.

Dieses "Problem" haben alle Verkehrsflugzeuge. Die Einfederung des Bugfahrwerkes bei variierender Beladung kann beträchtliche Werte erreichen (z.B. 45 cm bei der 747-400ER) und trotzdem können sie problemlos an Fluggastbrücken abgefertigt werden.