Antonow AN-22

[historienquax]

Nun könnte man philosophieren, was die 6. Klasse erwarten wird, nachdem sie flügge geworden sind.

Erstmal hier Mitglied werden: https://de.wikipedia.org/wiki/Junarmija

[bluemchen]

In einem historischem Abriß wird dem Projekt eines "RTL-Flugzeuges" (AWACS) der KB´s Tupolew/ Antonow/ Ilyushin nachgegangen
- Nauka Technika https://naukatehnika.com/zadacha-%E2%80 ... ast-1.html

U.a. kommt darin auch der Militärtransporter AN-22, seinerzeit in Taschkent produziert, zum Tragen (letzter ST.--O. der CCCP-09306 Ivanowo)

Interessant und nicht sehr überraschend gab es von den Experten (seinerzeit) mehrdeutige Einstellungen zur -22:
... "Auf der einen Seite war es der Stolz des Landes - es zeigte sich bei jeder Gelegenheit sowohl im In- als auch im Ausland. Auf der anderen Seite war
- das Flugzeug zu teuer in der Herstellung,
- mühsam in der Wartung und nach Meinung vieler sogar erfahrener Piloten
- zu schwierig zu handhaben". ...

Auch große Anstrengungen für spezielle Modifikationen und in Richtung "Wirtschaftlicheit" führten nur in den Archivstaub, wie treffend formuliert wurde..
Auch deswegen stand Ende der 60-er die Einstellung der Prod. zur Debatte. Soweit so gut.

Ich erwähne diesen Ausschnitt deswegen, da im Zusammenhang mit SALIS (Leipzig) das heutige Antonow-Unternehmen immer noch die (natürlich legendäre) UR-09307 für kommerzielle Lufttransporte nutzt.
- Das impliziert natürlich die Frage aus obiger Sicht:- Ist Antonow eigentlich ein Wirtschaftsunternehmen?
Das könnte man erweitern mit der Volumenmaschine AN -225 als Paketcarrier ...

Ich meine aus betriebswirtschaftlich heutiger Sicht - wer sich das leisten kann, muß es eigentlich haben. Oder es ist der Not geschuldet
(Der plakative grüne CO² Abdruck dabei komplett ausgeklammert)
R.

[EA-Henning]

Also.... Die AN-22 ist im Hinblick auf Entwicklung, Fertigung und Betrieb sicher nicht ökonomisch.

Gut: für ihren angedachten Zweck, strategischer Transporter, war Wirtschaftlichkeit auch völlig uninteressant. Es waren genügend Soldaten verfügbar, so dass es kein Problem war, eine sechsköpfige Besatzung vorzusehen. Man hat ja mit 68 Exemplaren auch vergleichsweise wenige AN-22 gebaut.

Was aber beim Militär in Ordnung war, versperrt der AN-22 eine grosse Laufbahn im zivilen Einsatz.

Vergleichbare Flugzeuge bräuchten 3 Besatzungsmitgliedern. Abgesehen davon gibt's wohl keinerlei Servounterstützung. Durch die relativ wenigen Exemplare dürfte der Stückpreis immens hoch gewesen sein. Einziger Nutzer trotz einiger Maschinen mit zivilen Kennzeichen war wohl ausschliesslich die sowjetische Luftwaffe. Einzige Ausnahme war die bulgarische Fluggesellschaft "Siggi-Air", die Anfang der 1999er Jahre ein Flugzeug für einige Monate mietete.

Die Nutzung nach 1994 erscheint mir sehr gering, es fliegen immer nur wenige Flugzeuge. Dafür sieht man viele Wracks.

[bluemchen]

Mal wieder ein Blickfang

Das Turboprop-Urgestein der Schwerlast-Luftfahrt wurde gestern in Nowosibirsk/ Tolmatschewo von den Einwohnern aufgespürt, geknipst und in die Netze gestellt
u.a. ---> Читайте на https://www.nsk.kp.ru/online/news/4627205/ (Abendausgabe) mit Start nach Krasnojarsk
daraus die Eindrücke:

AN-22 Tolmatschewo 1.png (351.32 KiB) 1458 mal betrachtet

AN-22 Tolmatchewo 2.png (393.9 KiB) 1458 mal betrachtet

Es handelt sich tatschlich um die Bordnummer RF-09309 - mit mehreren Aufnahmen vom 12. Febr. auch hier dokumentiert - https://russianplanes.net/reginfo/578

- im flightradar24 allerdings nicht geführt ...
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R.