DDR-Luftfahrtforum !

Hallo, mich würde interessieren in welcher Sprache der Sprechfunkverkehr auf den Flughäfen abgewickelt wurde. In Deutsch, Englisch oder Russisch? Vielen Dank.

In der Sowjetunion Russisch und Englisch im Rest der Welt

Im RGW* durfte Russisch gesprochen werden, war aber nicht beliebt.
Auch in der DDR wurde Englisch benutzt, für die Aeroflot Russisch.
Ich habe mal Deutsch versucht, es war furchtbar.
Albern aber wahr - ich habe den Sprechverkehr im Kopf aus dem
Englischen ins Deutsche übersetzt und das lief nicht.
Bei Werkstatt- und Prüfflügen haben wir nebenbei auch Deutsch gesprochen,
da gab es anderes zu bereden und es mußte nicht jeder Fremde
mithören was wir da machten - z.B. Triebwerk abstellen.

Hinter dem Ural wurde ich auch schon mal gebeten englisch zu sprechen,
die Flugsicherung wollte etwas üben.

Heute geht es in Russland ganz gut mit Englisch
Ich habe die Jungs damals schon etwas eingstimmt auf die Sprache.
Hat mir Kritik eingebracht von Kpt. Rudi Weber - in der SU Englisch sprechen ?? Das gibt es nicht !!

RGW* http://de.wikipedia.org/wiki/Rat_f%C3%B ... haftshilfe

Ja, genauso war es. Die Flugsicherung der DDR war für den Sprechfunk dreisprachig ausgebildet.

Zu "meiner Zeit", d.h. in den 80er Jahren, wurde überwiegend englisch gesprochen, meist auch mit der Aeroflot - und sogar mit den Regierungsfliegern der NVA (TG-44).
Mit den Arbeitsfliegern der INTERFLUG (FIF, Agrarflug) wurde dagegen deutsch gesprochen, wobei sich der Sprechverkehr mit diesem VFR-Verkehr naturgemäß auf die Tower- und Ground/Taxi-Frequenz beschränkte.

FIF - Fernerkundung, Industrie- und Forschungsflug (ein Betrieb der INTERFLUG, der Spezialflugaufgaben ausführte wie z.B. Hubschrauber-Kranflüge, Bildflüge, Inspektionsflüge)
VFR - Visual Flight Rules (Sichtflugregeln)

Vielen Dank für die Antworten. Noch eine andere Frage, und zwar welche Navigationskarten wurden bei der Interflug verwendet? Jeppesen oder wurden die Karten von Interflug selbst produziert?

Bei Lufthansa gab es damals sogenannte ATLAS Charts, die von mehreren Luftfahrtgesellschaften (Alitalia, Air France, Iberia, Sabena, Lufthansa) verwendet wurden und auch selbst erstellt wurden. Gab es so eine Zusammenarbeit auch bei den Luftfahrtgesellschaften im ehemaligen Ostblock?

In den Anfangsjahren der Lufthansa (Ost), d.h. 1955 bis in die 60er Jahre, wurden selbst hergestellte Karten verwendet. Was danach kam weiß ich leider nicht. In den 80er Jahren waren es dann Jeppesen-Karten. Es standen jedoch auch Karten von KSSU (KLM, Swissair, SAS, UTA) und von AERAD (British Airways) zur Verfügung.

Ich habe nur mit JeppesenCharts gearbeitet (Mittelstrecke, TU-134)

Jeppesen verwende ich jetzt wieder auf meinem Segelbootchen für den Kartenplotter !

Die KSSU- und AERAD-Karten standen dem AIS zur Verfügung, somit wohl auch dem ARO für die Flugvorbereitung (besonders für Langstreckenflüge).
Ich erinnere mich, daß es hieß, die KSSU-Karten für Afrika wären besser oder geeigneter als die Jeppesen-Karten.

AIS - Aeronautical Information Service (Luftfahrtinformationsdienst, ein Dienst der Flugsicherung)
ARO - Aeronautical Reporting Office (???)

Hallo FB,

waren das die ganz "normalen" Jeppesen-Karten, oder benutzte die Interflug die Sonderediton "Jeppesen-Metric"?
Bei der "Metric"-Ausgabe waren die Entfernungen in Kilometer (bei der Standardausgabe in NM) und alle Höhen in Meter (bei der Standardausgabe in ft) angegeben?
Ich glaube diese Ausgabe wurde speziell für den Ostblock herausgegeben

Gruß FF02

Wo wir hier gerade so schön off-topic sind: Gab es denn kein Kartematerial vom großen Bruder? Womit sind die denn geflogen? Auch Jeppesen?

Interflug hat die normalen Jeppesen Karten verwendet. Das kann Bernd bestimmt bestätigen. Wir im AIS haben zusätzlich KLM Karten verwendet. Exemplare beider Karten habe ich auf dem Boden.