Planungen für Ost-West-Luftstraßen über der DDR

[Kilo Mike Sierra]

Karte mit höherer Auflösung

Dieser Ausschnitt aus der Planungskarte der ICAO-Arbeitsgruppe für Europäische Luftverkehrsplanung (EUR ANP) stammt aus dem Jahr 1987. Die Karte zeigt den gewünschten Verlauf der Luftstraßen über der DDR, der bekanntlich auf Grund politischer Widerstände nie realisiert werden konnte.

Bemerkenswert ist die nahtlose Eingliederung der alliierten Luftkorridore in das europäische Luftstraßennetz. Hierzu sollte die Luftstraße G9 von Fürstenwalde nach Tempelhof verlängert werden. Außerdem sollte die bisher in Erfurt endende Luftstraße LB52 nach Mansbach verlängert werden und dort in den Südkorridor einmünden.

Die alliierten Luftkorridore hätten ihren Sonderstatus verloren und wären reguläre Luftstraßen mit den Bezeichnungen R6, G9 und (L/U)R10 geworden. Außerdem hätten in sie ohne jegliche Höhenbeschränkung genutzt werden können. Übrigens gab es entgegen vielerorts geäußerten Meinungen in den alliierten Luftkorridoren nach Berlin keine bindende Höhenbegrenzung auf 10.000 ft.

Auch sollte im oberen Luftraum die Luftstraße UG102 von Grudziadz (Polen), über Friedland nach Hamburg eingerichtet werden.


Der Berlin-Luftverkehr durch die alliierten Luftkorridore ist ein großes Thema für sich und wäre eigentlich einen eigenen Platz im Forum wert.
(Henning, da schwenkt ein Zaunpfahl vor deiner Nase hin und her.)

[EA-Henning]

Na, dann werde ich mal zu Obi fahren und Material kaufen und anschliessend den Zaun setzen

Übrigens gab es von/über Erfurt über Mahnsbach ab 1986 mehrere Flüge von TU-134AK der TG-44 statt.

[Kilo Mike Sierra]

Ich nehme an, du hast auch von diesen, einfach nur historisch zu nennenden Flugbewegungen keine Fotos gemacht.

Mich würde interessieren, in welcher ungefähren Flughöhe diese Flüge durchgeführt wurden?
Normale Höhe (7.000 bis 10.000 ft) oder wesentlich tiefer?

[EA-Henning]

Aus heutiger Sicht schwer nach zu vollziehen.
Aber:
es waren meist Hecktriebler in mittlerer Höhe, es lässt sich schlecht schätzen, aber sie waren in einer "gefühlten" mittleren Höhe, also höher, als der Verkehr heute nach Erfurt (Etwa 35 km Luftlinie) und niedriger als die großen Flieger heute aus Richtung Osten nach FFM, LUX und Amsterdam. Zwischendurch auch Hercules und Noratlas (Oder Boxcar?) die meist unter den Wolken flogen. Aber: es sind nur Erinnerungen und keine Festen Angaben. Der Verkehr war auch relativ Dicht.

[Kilo Mike Sierra]

Ich wollte eigentlich keinen Vergleich zu den heutigen Flughöhen über Eisenach.
Wie hoch flogen die gesichteten TU-134 im Vergleich zum normalen Berlin-Luftverkehr von damals (Pan Am, Air France, British Airways)? Etwa gleiche Höhe oder wesentlich tiefer?

[EA-Henning]

Ich habe keine TU-134 gesehen, ich habe das von einem Ex Flughafen Erfurt Mitarbeiter.

[Kilo Mike Sierra]

Vielleicht hat er ja diese Überflüge auf dem Weg nach Erlangen VOR/DME über Erfurt (und nicht Eisenach) gesehen. Das würde auch mein Weltbild nicht ins Wanken bringen. Mir war bekannt, dass die DDR-Regierungsflugzeuge die innerdeutsche Grenze überfliegen durften, aber nur außerhalb der alliierten Luftkorridore nach Berlin.

Es wäre schön, wenn wir auch jemanden von Erfurt Radar in diesem Forum hätten.