Entwicklung der Iljuschin IL-114-300

[bluemchen]

Ich denke, daß es hier einen Übersetzungsfehler gegeben hat.
Das Erdmagnetfeld ist sehr schwach und stört keine elektronischen Geräte. Lediglich der Reservekompass (der berühmte KI-13) läßt sich vom Erdmagnetfeld beeinflussen, soll er ja auch. Allerdings wird in den Polargebieten nicht mit magnetischen (mißweisenden) Kursen gearbeitet.
Ich wäre sehr überrascht, wenn heute in einem modernen Flugzeug noch ein Magnetfeldsensor (außer dem Standby Compass) zum Einsatz kommt.
Aber wer weiß. Vielleicht gibt es ja in der Il-114-300 einen elektronischen Magnetkompass, dessen Meßwert in das Navigationssystem eingespeist wird. Würde ich nicht machen ...

Derzeit wird daran gearbeitet, sich in der Flugnavigation völlig unabhängig vom Erdmagnetfeld als Kursreferenz zu machen. Es soll zukünftig nur noch mit geographischen (rechtweisenden) Kursen gearbeitet werden. Das wäre jedenfalls sehr vernünftig.
...

Ja was war nun des Pudels Kern der Pol-Tests?
in einem Podcast gab es diesen Hinweis: "...Bei den Flügen erreichte die Besatzung unter dem Kommando von Testpiloten Alexei Gadziev das Gebiet fast am Nordpol – rund 100 Kilometer blieben es noch...
Eine der Hauptaufgaben bestand darin, den Betrieb des Trägheitsnavigationssystems BINS-2015, das in Gebieten mit eingeschränkter Funknavigation eine autonome Navigation (ermöglicht?)..., u. lt. D. Brenerman, Geschäftsführer von JSC Il, bestätigten die Tests die Möglichkeit des Betriebs der Il-114-300 im arktischen Gebiet, einschließlich der Basis an den nördlichsten Flughäfen Russlands...
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Erdmagnetfeld mit gewissen Einfluß - ja/nein
R.
(Die Übersetzung möge ja richtig sein, die Interpretation vielleicht nicht)

[bluemchen]

Nun geht es für die Il-114-300 mit den TV7-117ST-01-Triebwerken nach Buchara / Usbekistan, um Flugtests bei hohen Temperaturen durchzuführen.
Einem Ort, an dem das Klima technische Fehler nicht verzeiht", wie Rostec sagte.

Q.: фото пресс-службы ОАК

Es sind mehr als 30 Flüge geplant, "das Hauptziel ist es, zu bestätigen, daß unter extrem hohen Temperaturen alle Flugzeugsysteme normal funktionieren", sagte die staatliche Gesellschaft.

Die UAC erinnert daran, dass die TV7-117ST-01-Flugzeugtriebwerke (von UEC-Klimov hergestellt), bereits im Temperaturbereich von -60 bis +60 Grad zertifiziert wurden.

[Kilo Mike Sierra]

Im Juni 2026 hat die Il-114-300 endlich ihr Typzertifikat bekommen, ist also zugelassen.

Allerdings gibt es vorläufig noch Einschränkungen. So ist das Flugzeug derzeit nur zum Einsatz im Temperaturbereich von -9°C bis +25°C zugelassen (anstatt -30°C bis +45°C wie ursprünglich geplant). Außerdem darf das Flugzeug noch nicht während Gewitteraktivität, in Vereisungsbedingungen oder bei nasser/vereister/vermatschter Piste betrieben werden. Somit ist die Il-114-300 vorerst nur ein Schönwetterflugzeug, was einen sofortigen kommerziellen Einsatz unpraktikabel macht.
Die ausstehenden Zertifizierungstestflüge gehen also weiter.

Ein Meilenstein - ja, aber es bleibt nun doch erst einmal wieder beim Budjet.

Das Vorgehen mit der unvollständigen Zertifizierung erinnert stark an Brunolf Baades Rollout der "hallenfertigen" 152-I.