Entwicklung der Iljuschin IL-114-300

[bluemchen]

Ich denke, daß es hier einen Übersetzungsfehler gegeben hat.
Das Erdmagnetfeld ist sehr schwach und stört keine elektronischen Geräte. Lediglich der Reservekompass (der berühmte KI-13) läßt sich vom Erdmagnetfeld beeinflussen, soll er ja auch. Allerdings wird in den Polargebieten nicht mit magnetischen (mißweisenden) Kursen gearbeitet.
Ich wäre sehr überrascht, wenn heute in einem modernen Flugzeug noch ein Magnetfeldsensor (außer dem Standby Compass) zum Einsatz kommt.
Aber wer weiß. Vielleicht gibt es ja in der Il-114-300 einen elektronischen Magnetkompass, dessen Meßwert in das Navigationssystem eingespeist wird. Würde ich nicht machen ...

Derzeit wird daran gearbeitet, sich in der Flugnavigation völlig unabhängig vom Erdmagnetfeld als Kursreferenz zu machen. Es soll zukünftig nur noch mit geographischen (rechtweisenden) Kursen gearbeitet werden. Das wäre jedenfalls sehr vernünftig.
...

Ja was war nun des Pudels Kern der Pol-Tests?
in einem Podcast gab es diesen Hinweis: "...Bei den Flügen erreichte die Besatzung unter dem Kommando von Testpiloten Alexei Gadziev das Gebiet fast am Nordpol – rund 100 Kilometer blieben es noch...
Eine der Hauptaufgaben bestand darin, den Betrieb des Trägheitsnavigationssystems BINS-2015, das in Gebieten mit eingeschränkter Funknavigation eine autonome Navigation (ermöglicht?)..., u. lt. D. Brenerman, Geschäftsführer von JSC Il, bestätigten die Tests die Möglichkeit des Betriebs der Il-114-300 im arktischen Gebiet, einschließlich der Basis an den nördlichsten Flughäfen Russlands...
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Erdmagnetfeld mit gewissen Einfluß - ja/nein
R.
(Die Übersetzung möge ja richtig sein, die Interpretation vielleicht nicht)

[bluemchen]

Nun geht es für die Il-114-300 mit den TV7-117ST-01-Triebwerken nach Buchara / Usbekistan, um Flugtests bei hohen Temperaturen durchzuführen.
Einem Ort, an dem das Klima technische Fehler nicht verzeiht", wie Rostec sagte.

Q.: фото пресс-службы ОАК

Es sind mehr als 30 Flüge geplant, "das Hauptziel ist es, zu bestätigen, daß unter extrem hohen Temperaturen alle Flugzeugsysteme normal funktionieren", sagte die staatliche Gesellschaft.

Die UAC erinnert daran, dass die TV7-117ST-01-Flugzeugtriebwerke (von UEC-Klimov hergestellt), bereits im Temperaturbereich von -60 bis +60 Grad zertifiziert wurden.

[Kilo Mike Sierra]

Im Juni 2026 hat die Il-114-300 endlich ihr Typzertifikat bekommen, ist also zugelassen.

Allerdings gibt es vorläufig noch Einschränkungen. So ist das Flugzeug derzeit nur zum Einsatz im Temperaturbereich von -9°C bis +25°C zugelassen (anstatt -30°C bis +45°C wie ursprünglich geplant). Außerdem darf das Flugzeug noch nicht während Gewitteraktivität, in Vereisungsbedingungen oder bei nasser/vereister/vermatschter Piste betrieben werden. Somit ist die Il-114-300 vorerst nur ein Schönwetterflugzeug, was einen sofortigen kommerziellen Einsatz unpraktikabel macht.
Die ausstehenden Zertifizierungstestflüge gehen also weiter.

Ein Meilenstein - ja, aber es bleibt nun doch erst einmal wieder beim Budjet.

Das Vorgehen mit der unvollständigen Zertifizierung erinnert stark an Brunolf Baades Rollout der "hallenfertigen" 152-I.

[bluemchen]

Das regionale Turboprop-Flugzeug IL-114-300 zurück
auf dem Flugplatz des Gromov-Flugforschungsinstituts in Schukowski bei Moskau, nach einem Nonstop-Flug von Buchara/ Usbekistan.

Q.: AEX.ru
Die Wärmetests wurden bestanden
- wurde die Leistung der Flugzeugsysteme bei einer Außentemperatur am Boden bis zu +42°C überprüft.

Insgesamt wurden 22 Flüge durchgeführt mit über 30 Stunden Flugzeit.
- Es wurden fünf abgebrochene Starts durchgeführt, unter anderem an speziell vorbereiteten Bremsen, die den extrem abgenutzten Zustand der Bremsscheiben simulierten, was für die Sicherheit des Flugzeugs sehr wichtig ist.

Was fehlt noch an Zertifikaten? Nun sollte es doch endlich in die regionalen Puschen kommen
R.

[EA-Henning]

Interessant

UAC meldet, 3 IL-114-300 gehen nach Indien.

Drei indische Fluggesellschaften haben Insgesamt 105 Exemplare der ILJUSCHIN 114-300 bestellt:

Pinnacle Air: 50,
Air Kerala: 20,
Sleek Aviation: 35

Allerdings nur dann, wenn die Endmontage in Indien stattfindet und Indien eine Zulassung des Typs erteilt.

[bluemchen]

... UAC meldet, 3 IL-114-300 gehen nach Indien.

Da melde ich meine Zweifel an ... - bei dem russischen Bedarf

Hier ein Originalzitat dazu:
"10. September 2026 AviaStat.ru – Die ersten drei Il-114-300-Flugzeuge werden in den kommenden Monaten an den russischen Kunden übergeben, eines davon soll bis Ende 2026 ausgeliefert werden, sagte der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Anton Alichanov, am Rande der Ausstellung gegenüber Reportern: "Innoprom. Indien".

Weiter: "... die ersten drei Flugzeuge werden von der Zweiten Arkhangelsk Air Squadron übernommen (Orig.: первые три самолета получит Второй Архангельский авиаотряд.")

Q.: фото пресс-службы ОАК

und kommt doch sehr sympathisch rüber,
sicher auch zu den Indern mit der angedachten Endmontage dort
R.
(Könnte man die nicht auch in Dresden bauen? )

[bluemchen]

... Drei indische Fluggesellschaften haben Insgesamt 105 Exemplare der ILJUSCHIN 114-300 bestellt

N´ja, auch dafür wird ein Vertragsabschluß gegen Ende d.J. erwartet - momentan ist es nicht mehr als eine Absichtserklärung

Aviatorshtschina hat das a´bissel auseinandergenommen:
"Die UAC hat sich auf die mögliche Lieferung von 85 regionalen Il-114-300 an Indien geeinigt.
Die Vereinbarungen wurden auf der ersten "INNOPROM. Indien", vom 09. bis 11. September in Neu-Delhi am Vorabend des 18. BRICS-Gipfels getroffen.
- Parallel dazu bereiten Russland und Indien die Zertifizierung der Il-114-, SJ-100-, TV7-117- und PD-8-Triebwerke sowie des AV-112-Propellers vor
und entwickeln zudem Projekte zur lokalisierten Produktion russischer Flugzeuge und ihrer Komponenten in Indien.

Die Vereinbarung mit Sleek Aviation sieht außerdem die Einrichtung eines Trainingszentrums mit einem vollständigen Flugsimulator auf Basis des Betreibers vor."

Die russische Seite betrachtet die Il-114-300 selbst als Flugzeug zur Entwicklung regionaler Verbindungen/Kommunikation im Rahmen des indischen UDAN-Programms – Ude Desh ka Aam Naagrik, heißt "Lass die einfachen Bürger des Landes fliegen".

Ja, das ist doch was
R.
(https://t.me/s/aviatorshina? vom 10.September)

[Kilo Mike Sierra]

Endmontage irgendwelcher Flugzeuge in Indien. Wie oft habe ich das schon gehört?
Zuletzt war es Anfang 2026 im Zusammenhang mit dem Suchoi Superjet SSJ-100, wobei auch das nur eine Absichtserklärung war.
Am 10. September 2026 hat sich der indische Minister für zivile Luftfahrt auch zur Il-114 geäußert. Aber er sprach nur von "Gesprächen" mit einer russischen Delegation.
Könnte und budjet dürfte der aktuelle Stand sein.