24.07.2025 - Absturz ANGARA-AIRLINES AN-24RW RA-47315

[bluemchen]

Schauen wir mal...

Genau, und was lesen wir heute:

20. August 2025 AEX.RU –" Das Bundesamt für Luftverkehr empfahl, alle Piloten und Fluglotsen zusätzlich für das Fliegen mit dem internationalen Höhenbestimmungssystem QNH zu schulen, um Katastrophen wie den An-24-Absturz der Angara Airlines in der Nähe von Tynda zu vermeiden".

(Bis heute sind 132 Flugplätze in der RF auf das QNH-Regime umgestellt, bis Ende ´25 sollen 33 weitere hinzukommen).

Das ist wohl etwas richtiges durchgesickert
R.

[Kilo Mike Sierra]

Als ob die Piloten dafür nicht geschult worden wären.
Mir standen die Haare zu Berge, als ich gelesen habe, daß man in der Russischen Föderation, das fliegen nach QFE und QNH während einer "Übergangszeit" parallel(!) betreiben würde.

Ich bin der Meinung (und fühle mich durch diese Unfall darin bestärkt), daß man diesen Schnitt landesweit über Nacht hätte vollziehen müssen. Es wäre technisch ohne weiteres möglich gewesen, an einem Stichtag (AIRAC-Datum), alle An- und Abflugkarten neu herauszubringen. Für Flugsicherung and Piloten hätte es so keinerlei Unklarheit gegeben, welches System an welchem Flughafen anzuwenden ist.

AIRAC - Aeronautical Information Regulation And Control (ein etabliertes und wohl funktionierendes System, um Änderungen von Flugverfahren oder Luftfahrtkarten an einem bestimmten Stichtag in Kraft zu setzen)

[EA-Henning]

Sehe ich auch so.
Vor einigen vielen Jahren stellte Schweden von links auf Rechtsverkehr um. Über Nacht. Ohne Anstieg der Unfallrate.

[Trainer29]

Aber der älteren Generation hat man vergessen mitzuteilen das jetzt km aktuell sind und nicht mehr die Schwedische Meile.
1SM = 10km

Gruß Jürgen

[Kilo Mike Sierra]

Am 29. Januar 2026 wurde der Abschlussbericht veröffentlicht.

Nach dem ersten Überfliegen entnehme ich dem Bericht, daß es nicht nur um die parallele Verwendung von QNH und QFE Luftdruckwerten (als Druckreferenz für die barometrische Höhenmessung) ging. Es wurde auch noch vom metrischen auf das imperiale Einheitensystem für die Luftfahrt gewechselt - Feet anstatt Meter. Ob dieses zweite Detail auch zum Unfall beigetragen hat, ist mir noch nicht ganz klar.

Der Fluglotse hat dem anfliegenden Flugzeug den Platzluftdruck als QNH (anstatt als QFE) mitgeteilt, obwohl die Besatzung das QNH nicht ausdrücklich angefragt hatte, wie es die Übergangsprozedur vorgesehen hat.
Im Ergebnis war das Flugzeug 600 m zu tief, als es auf den Flughafen Tynda anflog.
Die Besatzung hatte zudem das akustische Warnsignal des Warnsystems СРПП deaktiviert. Damit dürfte das GPWS/EGPWS oder ein äquivalentes System gemeint sein.

GPWS/EGPWS - Enhanced Ground Proximity Warning System (Warnsystem für Bodenannäherung)
QFE - Luftdruck am Flughafen bezogen auf die Flugplatzhöhe (barometrische Höhenanzeige bei der Landung: Null)
QNH - Luftdruck am Flughafen bezogen auf Mittlere Seehöhe (barometrische Höhenanzeige bei der Landung: Platzhöhe über Mittlerer Seehöhe)