Egypt Air MS 804

[EA-Henning]

Man beachte auch das Fehlen jeglicher Fehlermeldung vom Environmental Control System (ECS). Somit gibt es bislang keinen Hinweis auf eine explosive Dekompression.

Nunja, die Anschlagstheorie würde aber auch auf andere Eingriffe passen, wie Brandsatz etc. Sind die Hauptsysteme nicht redundant ausgelegt?

[bluemchen]

Man beachte auch das Fehlen jeglicher Fehlermeldung vom Environmental Control System (ECS). Somit gibt es bislang keinen Hinweis auf eine explosive Dekompression.

Nunja, die Anschlagstheorie würde aber auch auf andere Eingriffe passen, wie Brandsatz etc. Sind die Hauptsysteme nicht redundant ausgelegt?

Die Frage nach der Redundanz lag mit schon länger auf der Zunge, hat aber den Hintergrund, da ich eher konservativ analog das Leben zu meistern hatte. Wenn ich mir vorstelle, das Herzstück der, sagen wir mal Fluglageregelung, gibt es nur das eine mal, läuft mir ein kleiner Gänseschauer den Rücken runter. Da hat man doch sicher Sicherheiten verpackt. Offensichtlich haben die aber nicht gegriffen. Womit das Fragezeichen bleibt.
R.

[Kilo Mike Sierra]

Die zum Autopiloten gehörende FCU gibt es nur einmal, aber deren Ausfall macht nur beide Autopiloten unbenutzbar.

Die zum elektronischen Flugsteuerungssystem (EFCS) der A320 gehörenden (Computer-)Komponenten sind mehrfach redundant. Sollten sie dennoch komplett ausfallen, dann kann die A320 mittels Seitenruder und manueller Höhenrudertrimmung gesteuert werden - so recht und schlecht.
Die letzte über ACARS ausgesandte Fehlermeldung "F/CTL SEC 3 Fault" kam von diesem EFCS. Dieser Flight Controls Secondary Computer steuert ein Teil der Spoiler an und stellt auch einen Reserve-Modus für die Ansteuerung des Höhenruders und und der trimmbaren Höhenflosse zur Verfügung.

Die Sequenz der Fehlermeldungen ist typisch für eine kaskadierende Fehlerausbreitung aufgrund von Kurzschlüssen, z.B. infolge von Brandeinwirkung. Der Umstand, daß danach keine ACARS-Meldung mehr empfangen wurde, deutet auf einen weiteren Ausfall hin, der das ACARS außer Betrieb gesetzt hat.

[EA-Henning]

Die angesprochenen Bewegungen umd die Hochachse um 90° nach links und anschliessend 360 ° nach rechts würde aber, nach meiner Meinung, mit dem mechanischen Backup nicht machbar sein. Hier gibt es die vage Theorie eines Raketentreffers.

[Kilo Mike Sierra]

Zwischen Griechenland und der nordafrikanischen Küste fand zu dieser Zeit die Übung "Phoenix Express 2016" statt.

Mit der mechanischen Backup-Steuerung (Seitendruder, trimmbare Höhenflosse) sind gesteuerte Kurvenflüge sowie Steig- und Sinkflüge "problemlos" möglich. Das ist ja der Sinn der Sache. Sogar Landungen sind möglich, jedenfalls wenn ein besonders guter Skipper am Steuer sitzt.

[EA-Henning]

Zwischen Griechenland und der nordafrikanischen Küste fand zu dieser Zeit die Übung "Phoenix Express 2016" statt.

Mit der mechanischen Backup-Steuerung (Seitendruder, trimmbare Höhenflosse) sind gesteuerte Kurvenflüge sowie Steig- und Sinkflüge "problemlos" möglich. Das ist ja der Sinn der Sache. Sogar Landungen sind möglich, jedenfalls wenn ein besonders guter Skipper am Steuer sitzt.

Das glaube ich wohl, aber solche Manöver....

[bluemchen]

Die angesprochenen Bewegungen umd die Hochachse um 90° nach links und anschliessend 360 ° nach rechts würde aber, nach meiner Meinung, mit dem mechanischen Backup nicht machbar sein. Hier gibt es die vage Theorie eines Raketentreffers.

Zur letzten ausgesandten Fehlermeldung "F/CTL SEC 3 Fault"
könnten allerdings unspezifische chaotische Spoilersteuerungen ausgelöst worden sein, welche die festgestellten Bewegungen bewirkt haben.
Die Fehlerausbreitung hat Thomas charakterisiert und ob nur eine Achse involviert war, wissen wir auch nicht.

Was die Übung im Seeraum betrifft, sehe ich eine Einwirkung eher unwahrscheinlich.
>>>The international Phoenix Express 2016 naval exercises will take place May 17 – 27 in the Mediterranean Sea.

This year, Algeria, Egypt, Greece, Italy, Malta, Mauritania, Morocco, Spain, Tunisia, Turkey and the United States, representatives from the NATO Shipping Center, the International Organization for Migration (IOM) and the EU border management agency Frontex are taking part in the drills. RT

R.

[bluemchen]

Da es von ägyptischer Seite wieder eine Explosionsthese gibt,

hier mal den sehr ausführlichen Bericht zum Crash der schweizer MD-11, SR-111 als vergleichenden Vorgang

https://www.austrianwings.info/2013/09/ ... on-sr-111/

[Kilo Mike Sierra]

Da es von ägyptischer Seite wieder eine Explosionsthese gibt,

hier mal den sehr ausführlichen Bericht zum Crash der schweizer MD-11, SR-111 als vergleichenden Vorgang

https://www.austrianwings.info/2013/09/ ... on-sr-111/

Abseits vom Thema:
Der Autor dieses überaus langen Berichtes ist von der ersten bis zur letzten Zeile damit beschäftigt, die eigentliche Unfallursache nicht zu erwähnen.
Der Unfall geschah, weil in die MD-11 ein stromfressendes kabinenheizendes In-Flight Entertainment System einer Wald- und Wiesenfirma von Nicht-Swissair-Personal installiert und dabei in haarsträubender Weise verkabelt wurde. Die Zertifizierung dieses Systems war zudem so abenteuerlich, daß sie nach dem Unfall widerrufen werden mußte.

[bluemchen]

Ja schon, der Unfallhergang ist abseits vom Thema,

die Unfallauswirkung allerdings sollte aufzeigen, daß auch ohne Explosion an Bord (auf die die ägyptische Mediziner ja abstellten, wenngleich widerrufen), eine Maschine beim Aufschlag auf das Wasser mit allem faktisch pulverisiert werden kann.
R.