A321 im Maisfeld

[Kilo Mike Sierra]

Ihr habt beide Recht. Es wird Organspenden und „Getränkedosen“ geben.

[heiko76]

In der Regel ist die Meinung unter dem gemeinen "Palma - Shuttle - Pauschal - Urlaubspassagier" das eine Cockpitcrew überbezahlte Knöpfchendrücker und die Flugassistenten ordinäre Saftschubsen sind.
Aber genau solche Vorfälle beweisen das Gegenteil, nämlich das eine Crew ein hochqualifiziertes Team ist - ganz großen Respekt vor dieser Leistung!
Sully war ja schon spektakulär aber das war noch eine noch eine Spur schärfer.

Also meiner Meinung sind die Crews von AWE 1549 und U6 178 ein Anwärter auf den Superior Airmanship Award

Die VQ-BOZ mit der Seriennummer 2117 war u.a. Solaris Airlines,AtlasJet,KTHY Kıbrıs Turk Hava Yolları und MyTravel Airways im Service und wird nun lt. Aerotelegraph vor Ort verschrottet.

[bluemchen]

Zwischenbericht

Nach vz.ru/News https://vz.ru/news/2019/9/14/997726.html , die sich auf die heutige Tass -14.09. - beziehen, https://tass.ru/proisshestviya/6885370,
hat das Interstate Aviation Committé (IAC) - russ. MAK - einen Zwischenbericht über die Untersuchung eines Notfalls mit Airbus A-321 von
Ural Airlines erstellt / Notlandung auf einem Maisfeld in der Nähe des Flughafens Tschukowski .
Laut der IAC-Quelle wurde der Bericht von den erfahrensten IAC-Spezialisten … erstellt und "beinhaltet die Fluganalyse, den Zustand des Flugzeugs, eine Beschreibung der Handlungen der Besatzung, Bodendienste, Besatzungsverhandlungen mit Dispatchern, die Aktionen von Rettungs- und Feuerwehrleuten", so die TASS.
Es wird erklärt, dass der Bericht "die Hauptversion des Flugzeugunfalls bestätigt - den Vogelschlag in beiden Triebwerken, den Ausfall von Triebwerken und den Verlust des Startschubs durch die Triebwerke.
Darüber hinaus "spiegelt der IAC-Bericht auch die operativen Empfehlungen zur Flugsicherheit vom Flughafen Tschukowski wider .

Die Daten des Zwischenberichts wurden an das Verkehrsministerium, Rosaviation, Vertreter von Ural Airlines, sowie Vertreter des irischen Fluggesellschaft Royal Flight Limited und des French Bureau of Investigation übermittelt.
Der Bericht soll in den nächsten Tagen veröffentlicht werden.

Damit ist das Forum heute schon informiert
# # #
R.

[bluemchen]

Dieser Flugunfall ist vermutlich schon abgeschlossen, im Februar gab es ein sehr langes Interview mit dem Kommandanten
"Аварийный выход
Беседа с пилотом Дамиром Юсуповым, посадившим лайнер с 226 пассажирами на кукурузное поле"

in der Rodnija https://rg.ru/2020/02/05/rodina-avarijnyj-vyhod.html,

welches schon interessant ist (wird er als Held oder als Gefreiter sterben ...?)
Er trifft bei dem Gespräch seine persönlichen Aussagen, ist sachlich wie gefühlsbetont und erwähnt auch, das es (zu dem Zeitpunkt) noch Details gibt unter secretno und auch, daß das, was hier vollbracht wurde, in der Form in keinem Simulator trainiert wird

Ich denke, eIn Bild abschließend hier passt schon

Sie haben alles richtig gemacht
R.

[Kilo Mike Sierra]

Volle Zustimmung. Alles richtig gemacht bei der Bauchlandung.

Nachdenkliche Anmerkung: Wir sollten die Gefahr des Vogelschlages ernster nehmen. Zwei Motoren sind manchmal sehr wenig.

[bluemchen]

Im Januar wurde die 3-jährige Untersuchung zum "Wunder im Maisfeld" abgeschlossen >> > AEX heute https://www.aex.ru/news/2023/3/7/254495/

Der Kommandant des Flugzeugs, Held von Russland Damir Jussupow, meinte zu den Schlussfolgerungen des Interstate Aviation Committee (IAC).
"Die Verletzung der Anweisungen ermöglichte es einem A321-Flugzeug, 2019 sicher in einem Maisfeld in Ramenskoje zu landen, nachdem Vögel die Triebwerke getroffen hatten"

denn im Bericht ist formuliert: ... dass sie (die Crew) aufgrund psychischen Stresses "deutliche Anzeichen von Desorganisation, Inkonsistenz und Zufälligkeit" hatten. Aber gleichzeitig fielen die Piloten nicht in eine Benommenheit.
Wie in dem Bericht festgestellt wird, "hat die Besatzung in der Anfangsphase des fortgesetzten Starts (bevor der Autopilot eingeschaltet wurde) keine der im Verfahren für den fortgesetzten Start vorgesehenen Aktionen durchgeführt (oder unzureichend), einschließlich des Fahrwerks....

Nu ja Kollegen, das war ja denn offenbar auch gut so, denn wäre sonst das "Wunder im Maisfeld" auch eingetreten - Die Landung war erfolgreich, niemand starb, das Feuer wurde vermieden, obwohl die Tanks voll waren. 76 Menschen, darunter 19 Kinder, bekamen medizinische Hilfe.

So richtig klar sind die Formulierungen -nach unserem Verständnis- eigentlich nicht, kann z.T. auch an der Übersetzung liegen, daß Feinheiten vlt. anders rüberkommen
R.

[Kilo Mike Sierra]

Capt. Sullenberger (vom "Hudson River Seaport") und sein First Officer hatten auch nicht alles richtig gemacht*, daß heißt nach Notfallprozedur. Dafür war nicht genug Zeit, da sie mit ihrem Flieger rasant Höhe aufgeben mußten. Genauso erging es diesen beiden Piloten von Ural Airlines.
Was nützt in einer derartigen Situation das vorbildliche Abarbeiten der im Quick-Referenz-Handbuch (QRH) vorgegebenen Schritte, wenn man in der Mitte der Prozedur bereits Bodenberührung hat. Da ist es besser, den Schmöker (das QRH) rechtzeitig aus der Hand zu legen und sich auf die Bauchlandung zu konzentrieren.

*) Er hat vor dem Ditching im Hudson-Fluß den Ditching-Knopf nicht gedrückt. Durch Betätigung dieses Knopfes werden alle verschließbaren Ein- und Auslaßöffnungen am Rumpf unterhalb der Wasserlinie geschlossen, um das Eindringen von Wasser möglichst zu verzögern.

[E-Spez]

So einen Ditching-Knopf gab es bei der Tu-154 auch.Wobei das damals ein Schalter war.
Damit konnte man die beiden Luftablassklappen,am Rumpf rechts,schließen um einen Wassereintritt zu verhindern bzw zu verlangsamen.

[Kilo Mike Sierra]

Interessant, daß es auch sowjetische Ditching-Schalter gab. Es ist ja auch keine schlechte Idee.

Auf der A330/A340 und der MD-11 gibt es diesen Schalter auch (ausgeführt als "guarded pushbutton switch"). Auf der A310 hatten wir ihn nicht - ich kann mich jedenfalls nicht daran erinnern.

Die beste Schwimmfähigkeit - und das sicher ohne einen Ditching-Schalter - muß man aber der Tu-124 bescheinigen. Siehe den Vorfall vom 21. August 1963 in Leningrad.
Nach der Notwasserung auf der Newa konnten die Passagiere sitzenbleiben, bis das brav schwimmende Flugzeug ans Ufer bugsiert worden war. Danach konnten sie das Flugzeug trockenen Fußes und mit ihrem Handgepäck verlassen.
Diesen Passagierkomfort konnte Capt. Sullenberger 45 Jahre später dann doch nicht bieten.
Vielleicht hätte man dieses Ereignis auch so groß verfilmen sollen.

[bluemchen]

Man hätte die Geschichte mit dem "Mais-Liner" gerne anders abgeschlossen gesehen, aber Wunschdenken hilft in der Branche nicht viel.
Der Rest sah dann so aus, wie iz.ru es zeigt

Q.:
https://iz.ru/1616571/maksim-talavrinov ... -zapchasti