22.05.2020 Flugzeugabsturz in Karatschi, Pakistan.

[EA-Henning]

In Karatschi, Pakistan, ist um 14.45 Uhr Ortszeit (11.45 Uhr MESZ) ein Airbus A320-214 der Pakistan International Airways (PIA) mit dem Kennzeichen AP-BLD abgestürzt. Das Flugzeug befand sich unter der Flugnummer PK8303 auf einem Inlandsflug von Lahore nach Karatschi im Landeanflug und stürzte wohl auf ein Wohnhaus. An Bord befanden sich 99 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder.

[bluemchen]

Kaum daß der Verkehr wieder freigegeben wurde, es ist ein Drama.
Allen Opfern / Angehörigen natürlich das Mitgefühl.

Es scheint noch keine klare Nachrichtenlage, technische Störung kann vieles sein.
Dazu kommt der Sekundärschaden im Wohngebiet...
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R.

[Kilo Mike Sierra]

Am 24. Juni ist der erste Zwischenbericht zu diesem Unfall veröffentlicht worden und viele Details über den Ablauf des Fluges und die Vorgänge im Cockpit bekannt geworden.
Dieser Unfall könnte als einer der haarsträubendsten Unfälle in die Geschichte eingehen. Eine lange Reihe von Flugführungsfehlern und abstrusen Fehlhandlungen reiht sich hier aneinander. Es fällt schwer zu glauben, daß eine Besatzung einen so schlechten Tag gehabt haben könnte. Auch mit kollektiver Inkompetenz ist das Geschehen kaum zu erklären. Manche vermuten daher, das ganze könnte die Folge kontaminierter Kabinenluft gewesen sein, d.h., daß die Piloten mental nur noch eingeschränkt handlungsfähig waren.

Für Details möchte ich auf The Aviation Herald verweisen.

[Kilo Mike Sierra]

Aero News mit dem ersten Teil einer Erklärung des Unfallherganges, soweit er bislang bekannt ist. Der zweite Teil soll morgen folgen.



Der junge Mann weiß nicht nur genau, wovon er spricht, sondern formuliert auch überaus exakt. Trotz der haarsträubenden Vorgänge im Cockpit bleibt seine Darstellung neutral und objektiv. Das ist echter Journalismus, hier zudem noch Fachjournalismus.

[Kilo Mike Sierra]

Hier ist der angekündigte zweite Teil des Videos, der das Geschehen ab dem Passieren des 500 ft Gates im Landeanflug beschreibt. Die nachfolgende Bauchlandung mit eingefahrenem Fahrwerk wurde gar nicht bemerkt, sondern es wurde sogar noch pflichtbewußt in die Bremspedale getreten und versucht, die Schubumkehr auszufahren. Aber all das wird hier gut verständlich geschildert.



Zu dem Fakt, daß nach dem doppelten Triebwerksausfall das Fahrwerk und die Landeklappen von Stellung 2 auf 3 ausgefahren worden sind, hätte man noch auf die vernichtenden Konsequenzen dieser beiden zusätzlichen Fehlhandlungen hinweisen können. Beide Maßnahmen verschlechterten die Gleitzahl des Flugzeuges deutlich. Dem PIA Airbus 320 fehlten nur noch ca. 400 m oder fünf Sekunden bis zum rettenden Flughafenzaun.

Im Gegensatz dazu hatte der British Airways Kapitän, bei dessen 777 im Endanflug auf London Heathrow beide Triebwerke plötzlich keinen nennenswerten Schub mehr produzierten, seine Hausaufgaben in Aerodynamik gemacht. Er fuhr die zur Landung ausgefahrenen Klappen teilweise wieder ein, weil er wußte, daß ein Flugzeug mit eingefahrenen Klappen die beste Gleitleistung erzielt. Hätte er die Klappen nicht zurückgefahren, so hätte das Flugzeug den Flughafen nicht mehr erreicht.

[bluemchen]

Wenn sich beim Laien schon die Haare sträuben, hat der Fachmann vermutlich gar keine mehr ... und da ist es doch gar nicht soweit hergeholt an solche Theorien zu denken

... Manche vermuten daher, das ganze könnte die Folge kontaminierter Kabinenluft gewesen sein, d.h., daß die Piloten mental nur noch eingeschränkt handlungsfähig waren.

Zu beiden Videos kann man nur sagen "top sachlich", dann warten wir auf den Abschlußbericht auch bei den Kollegen von AeroNews.
Bleibt die Frage - PIA hat derzeit keine Listenprobleme mit der EU (die Aussage zum Quali-Stand der Crews ließe anderes vermuten ...)
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R.

[Kilo Mike Sierra]

Am 15. Juli hat die FAA Pakistan von der Kategorie 1 auf 2 zurückgestuft. Das hat zur Folge, daß PIA keine neuen Flugverbindungen in die USA etablieren und kein Code-Sharing mit US-Fluggesellschaften durchführen darf.