DDR-Luftfahrtforum !

IL-14

Am 28. Juni jährte sich zum 50. Mal das schreckliche Drama, das sich in Kirgistan ereignet hatte - Sputnik/Kirgistan recherchierte dazu:
https://ru.sputnik.kg/incidents/2019062 ... ilota.html
Nach den Bildern hatte niemand eine Chance

" Am Morgen des 28. Juni 1969 startete die IL-14 auf der üblichen Route Frunse - Talas, und einige Stunden später ereignete sich auf dem Rückweg von Talas nach Frunze das Unglück auf Grund eines Pilotenfehlers, das 40 Menschenleben kostete .
- Vor dem Start vom Flughafen Talas wurde das Flugzeug überprüft. Das technische Personal fand keine Probleme. Die Ärzte, die die medizinische Untersuchung durchgeführt haben, kamen zu dem Schluss, dass alle Besatzungsmitglieder an Bord gehen können.

Nachdem das Flugzeug den Flughafen Talas verlassen hatte, wurde die Kommunikation mit der Besatzung des Flugzeugs unterbrochen. Nach kurzer Zeit in einer Höhe von 3.150 Metern stürzte die IL-14 in den Hang des Berges.
- Das meteorologische Personal wurde befragt und sagte, dass das Wetter an diesem Tag klar sei und es keine Hindernisse für Flüge gebe.
- Die IL-14 sollte in einer Höhe von 3.500 Metern üNN fliegen, sie stieg jedoch nur auf 3.150 Meter
- Nach Archivdokumenten konnte die Besatzung bei dieser bestimmten Höhe den Flug nicht überstehen - mit anderen Worten, anstatt nach links zu wenden, drehten die Piloten nach rechts - in Richtung der Bergkette.
Der Dispatcher wusste von dem Verstoß, gab aber keine Anweisungen dazu. Einige Quellen berichten, dass die Verbindung zu den Piloten unterbrochen (war). "
Die Flugunfallkommission machte Vorschläge zur Verbesserung der Arbeit der Flughäfen der Republik. Sie betrafen die Verbesserung der Start- und Landebahnen und die Aktualisierung der technischen Kommunikationsmittel.

Das man aber bei klarer Sicht in einen Berghang fliegt, bleibt mir trotzdem unklar, angeblich fehlten 50 m an Flughöhe. Bei Einhaltung der vorgeschriebenen Flughöhe wäre der Bergrücken mit (knappen) 300 m Sicherheit zu überfliegen gewesen
# # #
R.
{Anm.: Der Thread wurde von … Allgemeiner Luftfahrt in "Verkehrsluftfahrt" umbenannt]

Obwohl dieser Flug nach Sichtflugregeln stattfinden sollte, ist das Flugzeug sechs Minuten nach dem Start 8,7 km abseits des geplanten Flugweges in unzureichender Höhe über den Bergen des Kirgisischen Gebirges in Wolken eingeflogen.

AN-22

Am 18. Juli um 11:30 Uhr findet auf dem Moskauer Novodevichy-Friedhof eine jährliche Zeremonie zum Gedenken an die umgekommenen Besatzungsmitglieder der An-22 N02-07 statt, wie die Website der peruanischen Botschaft in Russland berichtet.

Diese Trauerfeier ist eine Geste der Solidarität zwischen der russischen Regierung und dem peruanischem Volk, sie ist traditionell als "Tag der russisch-peruanischen Solidarität" etabliert worden.
Diese Gedenkfeier findet am gleichen Datum auch in Peru statt.

Am 31. Mai 1970 erschütterte Peru ein katastrophales Erdbeben. Es forderte das Leben von etwa hunderttausend Menschen, eine halbe Million wurden verstümmelt. Insgesamt gab es etwa 3 Millionen Opfer. Städte im Norden Perus sind zu Ruinen geworden.
"Die Naturkatastrophe war die katastrophalste in der republikanischen Geschichte des Landes. Es hat die gesamte Bevölkerung dieser Region getroffen, enorme Verluste an Menschenleben verursacht, Tausende von Häusern und Infrastruktur zerstört. Der Staat konnte die Folgen der Geschehnisse nicht bewältigen", erinnert sich der Botschafter Perus in Moskau Chimoy Arteaga.

Das sowjetische Volk konnte sich dieser beispiellosen Tragödie nicht fernhalten. Die Regierung beschloß unmittelbar einen Transport humanitärer Hilfe nach Peru sicherzustellen", wie Alexander Schtchetinin, Direktor der lateinamerikanischen Abteilung des russischen Außenministeriums, anmerkte.

Die sowjetischen Behörden schickten fünf An-22-Flugzeuge mit humanitärer Hilfe, Medikamenten und medizinischer Ausrüstung nach Peru. Auch Ärzte gingen nach Peru.
Eines der Flugzeuge erreichte sein Ziel nicht.
Am 18. Juli 1970 startete die An-22 Bordnummer CCCP - 09303 mit Fracht, 15 Besatzungsmitgliedern und sieben Passagieren vom isländischen Flughafen Keflavik in Reykjavik und verschwand 47 Minuten nach dem Start.
Die Crew meldete sich nicht, das Flugzeug landete auf keinem der Flughäfen auf der Route nach Peru. Es wurden jedoch auch keine Störungen am Flugzeug gemeldet.

In die Suche wurden auch NATO-Flugzeuge einbezogen. Aber alles, was gefunden wurde - waren Fragmente des Deckels des Rettungsinselbehälters und Fragmente von medizinischen Ausrüstungspaketen.

Was den Absturz verursacht hat, bleibt unbekannt. Es wird angenommen, dass es eine Explosion an Bord gegeben haben könnte oder daß das Flugzeug mit einem Höhenballon kollidierte.
Nach der Untersuchung des Wracks kamen die Experten zu dem Schluss, dass Feuer an Bord ausgeschlossen werden konnte.
Nach Angaben der Kommission des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR gab es eine Explosion von übermäßigem Druck in der Frachtkabine auf dem Echelon (?) Die Kommission vermutete später , dass das Blatt eines Propellers den Rumpf irreparabel beschädigt und durchbohrt haben könnte, was zu einer Dekompression führte.

Es war die erste Katastrophe in der Geschichte der An-22 und bis 1992 die tödlichste.

"Wir glauben, dass das edle Opfer die höchste Manifestation der Menschheit ist und immer mit Dankbarkeit und Respekt vor der Solidarität in Erinnerung bleiben sollte", sagt Arteaga

Mit Эшелон wird in der russischen Fachsprache die Flugfläche (flight level) bezeichnet. Im Kontext des Untersuchungsberichts könnte damit die Reiseflughöhe oder der Reiseflug gemeint gewesen sein.