Tu 154...meine Liebe

[E-Spez]

Marxwalde...mit den Orginalen Tankwagen,auch zu DDR zeiten.
https://www.youtube.com/watch?v=wvGDkxn7r0g

[bluemchen]

mal kurz mit eingeworfen :

Gestern am 03.Oktober, 1968 fand der Erstflug des legendären Tupolew-154 statt
Beachtlich:
Zwischen 1968 und 2013 wurden insgesamt mehr als 1000 Flugzeuge des Typs Tupolew Tu-154 gebaut, mithin über Jahrzehnte eines der meist genutzten Mittelstreckenflugzeuge in Russland, und eines der schnellsten Serien-Passagierflugzeuge der Welt mit einer Reisegeschwindigkeit von über 900 km/h.

Q.: Посольство России в Германии im faceb.
- Bei den rund 1.000 produzierten Maschinen gab es lediglich 70 Unfälle – darunter auch kleinere Zwischenfälle.
Die Tu-154 war nicht nur ein technisches Meisterwerk, das Arbeitstier der sowj./russ. Luftfahrt, sie war auch Filmstar in über hundert Filmen, wo sie entweder Nebenrollen oder im Mittelpunkt der Handlung stand.

Zu allem Leidwesen der -154 Fans fand aber auch der letzte zivile Passagierflug am 28. Oktober 2020 statt.

So bleibt wohl auch hier nur die Erinnerung
R.

[Kilo Mike Sierra]

Einen Nachfolger hat man auch für die Tu-154 nicht hinbekommen, genauso wenig wie eine Weiterentwicklung der gelungenen Tu-154M. Woran das wohl immer liegt?
Im Westen macht man es teilweise anders. Da wird ein Flugzeugtyp aber auch gern einmal totentwickelt. Beispiele dafür sind die vor allem die 737 und absehbar auch die A320.

[EA-Henning]

Naja, die TU-204 Familie war ja designierte Nachfolger der TU-154. Zwischenzeitlich war eine TU-154M-100 mit EFIS geplant, Die erste TU-154M ist ja noch immer Testflugzeug und besitzt dieses Cockpit.

Nur, dann kam die Wende, es passierte analog der Autoindustrie in der DDR. Die Märkte brachen weg. Die Entwickler hatten kein Geld zur Verfügung. Viele Firmen kontaktieren mit Firmen im Westen. Arbeitskräfte wanderten massiv ab, Firmen gingen pleite. Dazu wurde der Markt mit Gebrauchtflugzeugen geflutet. Die TU-204 musste zum Rohrkrepierer werden. Dazu kam erschwerend die sowjetische Industriestruktur aus Entwicklungsbüros und Hersteller. Denn zwei Hersteller bekämpften sich bei der Fertigung der TU-204. Es gab harte Fronten. Der eine Hersteller machte die TU-204-100. Der andere die etwas schwerere TU-204-200. letztere benannte man zur TU-214 um. Die Version TU-204-300 (Es gibt mehrere gleichen Namens....)hieß zwischenzeitlich TU-234. Nach einigen Jahren wurde das rückgängig gemacht. Um das ganze zu toppen entwickelten beide Hersteller ihre Flugzeuge weiter. Aber, ohne kompatibel untereinander zu sein.. So entwickelte man die TU-204SM. Leichter und -2-Mann-Cockpit. Eingestellt. Cockpit passt nicht in TU-214. Dafuer entwickelt man jetzt ein 2-Mann Cockpit. Ein totales Chaos.

[E-Spez]

Vieleicht baut Tupolew aus Anlass dieses Tages eine TU-154 NEO.....Träumerei meinerseits

Meine Erfahrungen mit der Maschiene sind nur Positiv. In der gesammten Zeit,welche an den beiden Fliegern arbeitete,gab es nicht einen technischen Defekt. Und vom Aussehen ist es unbetreitbar eines der schönsten Flugzeuge,die gebaut wurden.
Und entgegen den Aussagen einiger "Luftfahrtexperten" war es dazu noch ein sehr sicheres Flugzeug.
Mit der 154 waren Dinge möglich,die westliche Pedants nicht ohne Schäden überstanden hätten.

[E-Spez]

Herrlich...in Deutschland wäre bei dem Wetter sicher alles gecancelt....Schnee auf der Piste...KMS kann uns da sicher aufklären

https://www.youtube.com/watch?v=ZaQTdb3luao

[E-Spez]

https://www.youtube.com/watch?v=ENUasbls43o


Frohe Weihnacht euch allen...Detlef

[Kilo Mike Sierra]

Genau. Dieses Halbwahrheitsvideo sollte man lieber nicht bewerten. Es hat ganz schön weh getan. Das hat die Tu-154 nicht verdient.
Auf diesem Kanal erfährt man auch, was Flachbodentriebwerke sind.

[EA-Henning]

Ein Schrott. Man schaue sich die BOEING 727 an. Rund und bei der -200 oval. Und dann die Menge an Dreistrahlern, die ja entgegen der westlichen Logik sind:

LOCKHEED L-1011 TRISTAR, MCDonnel Douglas DC-10, MCDonnel Douglas MD-10, MCDonnel Douglas MD-11, HS TRIDENT, Boeing 727...

[Kilo Mike Sierra]

Die Video-Reportage ist nicht durchgängig schlecht (oder gut). Sie ist völlig durchwachsen, weil die journalistische Qualität unzureichend ist. Am Anfang steht die Recherche - und die war offensichtlich sehr oberflächlich. Fachjournalisten waren da auch nicht am Werk. Den Rest hat die automatische Übersetzung besorgt.
Viele angerissenen Themen waren tatsächlich relevant für die Geschichte der Tu-154, aber sie wurden allesamt durch Halb- oder Viertelwissen versemmelt. Ich denke da an die Ausführungen über die Stabilität des ursprünglichen Flügels (Tu-154 und Tu-154A), die Sache mit dem (vorübergehenden) Einsatz von Navigatoren bei Aeroflot, die Andichtung eines Trägheitsnavigationssystems, die Umdeutung der "Leitwerkskeule" in ein aerodynamisches Wunder, wo doch darin nur das isolierte "Gegengewicht" der Kurzwellenantenne verbaut war, und so weiter.

Wer nicht die russische Sprache spricht und sich für Geschichte, Technik und Einsatz der Tu-154 interessiert, für den gibt es nichts besseres als das Buch von Dmitriy Komissarov "Tupolev Tu-154 - The USSR's Medium Range Jet Airliner", erschienen 2007 im Verlag Midland Publishing. Die Faktendichte pro Seite ist auf dem gleichen Niveau wie bei den Sachbüchern von Holger Lorenz.