Jak-40 und 42 vorgesehen?

[joschie99]

Nach allem Bekanntem: Beide Flugzeuge waren nicht für die NVA oder die Interflug vorgesehen.

Das hatte ich mir fast gedacht!

Für Kurzstreckenflüge stand ja im Ernstfall ab 1982 die tschechoslowakische Let-410UVP zur Verfügung. Und eine Düse hätte man sicherlich in diesem Bereich nicht zusätzlich noch gebraucht!

Noch dazu wohl bei vielen potentiellen Landsplätzen (im Falle solcher Flüge!) ohnehin die Länge der SLB, bzw. deren Festigkeit nicht ausgereicht hätte.

[Bert]

Zur Ergänzung: im Protokoll der NVR-Sitzung vom 25.01.1985 (siehe http://www.nationaler-verteidigungsrat.de) wurde ein Konzept zur Einführung von Yak-42 beim TG-44 verabschiedet. Damals hatte man vor, bis 1991 schrittweise 6 Tu-134A durch 6 Yak-42 abzulösen und gleichzeitig die Nutzungsdauer für die Tu-134 verlängern. Interesant: auch der Einsatz westlicher Typen wurde geprüft, aber "als unzweckmäßig angesehen".

Bert

[joschie99]

Danke für den Link. Ich bin vor längerer Zeit mal aus einem anderen Grund auf der Seite gewesen. Nur finde ich kein Sitzungsprotokoll mit dem besagten Datum 25.01.1985?

Aus einem Heft über Flugzeuge, welches von der "Frankfurter Allgemeinen" etwa 1991 auf der "Thüringen-Ausstellung" vekauft wurde, (1 DM) weiss ich nur das man die französische Dassault Falcone haben wollte.

[Bert]

Nur finde ich kein Sitzungsprotokoll mit dem besagten Datum 25.01.1985?

Sorry, hätte ich dazu schreiben sollen: es hängt unter 1984. Bert

[joschie99]

Da kann ich ja lange suchen!

[EA-Henning]

Zur Ergänzung: im Protokoll der NVR-Sitzung vom 25.01.1985 (siehe http://www.nationaler-verteidigungsrat.de) wurde ein Konzept zur Einführung von Yak-42 beim TG-44 verabschiedet. Damals hatte man vor, bis 1991 schrittweise 6 Tu-134A durch 6 Yak-42 abzulösen und gleichzeitig die Nutzungsdauer für die Tu-134 verlängern. Interesant: auch der Einsatz westlicher Typen wurde geprüft, aber "als unzweckmäßig angesehen".

Bert

Ich wusste es, irgendwo finde ich gelesenes wieder! Danke Bert!
Was ich noch suche, sind die Dokumente, wo es um die Beschaffung von bis zu 12 TU-154M geht.

[joschie99]

Die Beschaffung von 12 TU-154M für das TG-44 ist bestimmt erst später beschlossen worden. So um 1986/87.

[Sadowa]

12 TU-154M fürs TG44

Bleibt wohl als Spekulation das nicht alle zusammen betrieben werden sollten, sondern "ältere" beim TG44 optional zur INTERFLUG übergehen sollten wenn wieder frisches aus dem Hause Tupolev gelieferte wurde ..

[joschie99]

Un die "Frischware" für das TG-44 hätte dann vielleicht die TU-204 sein können?

Aber die war erst ca. 1996 lieferbereit.

[EA-Henning]

Die Export-Variante für westliche Staaten basiert auf der Jak-40 Basisvariante, hat aber im Gegensatz dazu eine Schubumkehr-Vorrichtung ("Reverser") am mittleren Triebwerk! Die drei kleinen Antennen des Freund/Feind-Erkennungssystem, normalerweise vor dem Cockpit, sind nicht verbaut. Ausserdem wurden Instrumente von Rockwell-Collins verbaut.
Je nachdem, durch welche Behörde das Flugzeug zugelassen wurde, wird es abweichend bezeichnet:

Jakowlew Jak-40FG:
Version für den deutschen Markt, durch LBA zugelassen am 12.05.1972. Das Sufix "FG" steht hierbei vermutlich für "Federal Germany", ist aber nicht bestätigt!

Jakowlew Jak-40EC:
Version für den britischen/italienischen Markt. Das Sufix "EC" steht für "Export Collins".
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Seltsam: Auch Air France scheint eine Jak-40 betrieben zu haben! Kennzeichen: F-WKRB

Jakowlew Jak-40FG ist bestätigt, da genau so im Luftfahrt-Geräteblatt 2518 des LBA so eingetragen.