Anonymous hat geschrieben:Wieder mal ich.........
Laut Produktionslisten beginnt die Bezeichnung Z-37A ab Baunummer 11-01 OK-ZKN,
also ab der 11. Serie! Die letzte Z-37 ist die 10-30 OK-ZJB ex HA-MGV(1)...
Gruß LH
Das ist richtig, nur die in der ehemaligen DDR erste zugelassene Z-37A beginnen ab
der Baureihe Nr. 15- .
Gruß Alexander
Ein zweites Unterscheidungsmerkmal zwischen Z-37 und Z-37A ist das Mechanikerfenster auf der linken Seite. Z-37 hat keins, Z-37A hat eins. Die blaue Z in Finow hat eins. Dies kann aber auch nachträglich (auch durch Interflug) eingebaut worden sein.
Fogg hat geschrieben:OK. Es gibt jedoch (hier ist ein Detailansicht) kein Spur eines Dreieckfensters, wie bei die Z-37 in Dessau.
Peter
DM-SMD hat geschrieben:Das ist richtig, nur die in der ehemaligen DDR erste zugelassene Z-37A beginnen ab
der Baureihe Nr. 15- .
Gruß Alexander
Hallo Alexander, in "Flugzeuge der DDR" hat Listenhai die Z-37 in der Tabelle alphabetisch nach Kennung geordnet und nicht nach Werknummer. Das heißt, die ersten Z-37 die Interflug 1967 erhielt bekamen die Kennungen ab DM-SM. Ab 1971 setzte Interflug für Z-37 freigewordene DM-SL Kennungen ein. Diese hat Listenhai nun alphabetisch an den Anfang der Tabelle gesetzt. Die Tabelle beginnt deshalb mit Z-37A, Werknummer 11-05, der ersten in der DDR zugelassenen Z-37A.
Ja, und jetzt zur DM-SQT. Da komme ich jetzt auch ins Schwimmen. Ein zweites Unterscheidungsmerkmal zwischen Z-37 und Z-37A ist das Mechanikerfenster auf der linken Seite. Z-37 hat keins, Z-37A hat eins. Die blaue Z in Finow hat eins. Dies kann aber auch nachträglich (auch durch Interflug) eingebaut worden sein. Da hilft nur eine genaue Vorortprüfung.
Mehr kann ich im Augenblick nicht sagen.
Gruß Heiko
, demzufolge kamen die
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